EL TRANVÍA LLEGA A SANTURTZI, ABRIL 1882

Días atrás, el anterior 23 de abril, festividad de San Jorge, se celebró el aniversario de la llegada a Santurtzi del tranvía de tracción animal o tranvía de sangre. Para su construcción y explotación se constituyó, el 21 de septiembre de 1881, la Sociedad del Tranvía de Bilbao a Santurce, que comenzó a circular por el primer tramo hasta Barakaldo el 26 de marzo y el 23 de abril de 1882 ya hasta su destino final, Santurtzi.

El día de su llegada a Santurtzi contó entre otros con la presencia del tenor lírico Sebastián Julián Gayarre Garjón, el cual junto a los cantantes de ópera: Francisco Uetam, Giuseppe Kaschman, Giudetta Lodi, Eugenio Laban, el día 9 de abril con la compañía de ópera de la que formaban parte triunfaron en el teatro de la villa de Bilbao con la ópera L Puritani.

Esta es la crónica de la llegada a Santurtzi del tranvía recogida del periódico La Propaganda Liberal, 27 de abril de 1882.

Escriben de Bilbao que se ha verificado, con gran concurrencia, la inauguración del trozo de vía comprendido entre el Desierto y Santurce y correspondiente al tranvía desde este punto a Bilbao.

La empresa tenía dispuesto en la fonda de Santurce un espléndido banquete, al que concurrieron las autoridades superiores de la provincia, individuos de la diputación provincial, comisiones de los ayuntamientos enlazados por la línea, representantes extranjeros y otras muchas personas invitadas por la empresa, y entre las cuales se contaban Gayarre, Uetam, Labán y demás artistas principales de la compañía que actúa en nuestro teatro.

En el banquete reinó la mayor cordialidad y finura, pronunciándose varios brindis, entre los que se distinguió uno que improvisó en verso nuestro compañero en la prensa, Sr. Enciso.

El ayuntamiento de Santurce había hecho levantar a la entrada de la población un bonito arco triunfal. Gayarre y Uetam, que habían bajado de los coches del tranvía antes de llegar a Santurce, fueron objeto de una ovación por parte del apiñado público.

 Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

 

NAUFRAGIO LANCHA DE BERNARDINO SAN CRISTÓBAL

Autor: Anselmo Guinea

Crónica del naufragio del día 30 de marzo en Zierbena de 1882 de la lancha del pescador Bernardino San Cristóbal. El Diario español, 4 de abril de 1882.  

A las cinco del día 30 se avistaron los vapores al N. O., y observados por los prácticos D. Bernardino San Cristóbal y otros, salieron en regateo la lancha del D. Bernardino y otra de D. Antonio Gutiérrez Arana (mi bisabuelo), vecino de Santurce. Los espectadores desde tierra veían caminar precipitadamente las dos pequeñas embarcaciones que llevaban la velocidad de un rayo, habrían andado como legua y media, cuando se observó que la del Sancristóbal había desaparecido a la vista (serían sobre las cinco y cuarto de la tarde), y creyóse en un principio hubiese naufragado; algunas personas se disponían para acudir en su auxilio, poro desistieron de su propósito en la creencia de que nada hubiese ocurrido, toda vez que la otra lancha siguió su rumbo a unos cien metros de la anterior.

El recelo e incertidumbre sin embargo continuaba entre los espectadores, máxime cuando la tal lancha no se veía por ningún punto. Todavía las esperanzas animaban un tanto de verla volver, pero cuál sería la consternación de estos habitantes al oír de la tripulación de Santurce, cuando regresó, que no habían visto la indicada lancha de Sancristóbal.

He aquí los nombres de los que han perecido en el naufragio: D. Bernardino San Cristóbal, Victoriano Sarachaga, Ceferino Bernaola, Francisco Aremayo, Braulio Gabieces, Juan José Elorza, Ángel Rodríguez (todos casados, con hijos), Ramon Castaños, José María Castaños (hermanos), Francisco Berchiti, Cecilio Tejera, Tomás Barquín, Eduardo Vidal y Fructuoso Mendiola.

Al amanecer de ayer, el mayordomo de la cofradía de mareantes ha ordenado que dos individuos pertenecientes a la misma recorran la costa del Este, por si se hubiesen acogido a los puertecillos de Arminza y Meñacoz, cuyas investigaciones han dado el resultado de encontrar la lancha destrozada en el punto de Escuribarri y a su lado el cadáver del joven Tomás Barquín, uno de dichos náufragos.

Fallecidos en el naufragio: Bernardino María San Cristóbal Beraza, nace el 20 de mayo de 1839, hijo de Eusebio y de María. Estaba casado con Carmen Bernaola Sasia, nacida en Somorrostro el 21 de febrero de 1857. Su hija, Ana San Cristóbal Bernaola nace en Zierbena el 28 de octubre de 1880.

Francisco María Aramayo Zubicaray, es bautizado en Ondarroa el 14 de noviembre de 1854, hijo de Ignacio y de Paula. Estaba casado con Juana Arteche Sainz natural de Zierbena y bautizada el 19 de setiembre de 1851.

Braulio Cabieces Vibanco, nacido en Somorrostro el 25 de marzo de 1850, hijo de Raimundo y de Josefa. Estaba casado con Cecilia Quintana y Elorza, natural de Zierbena y nacida el 22 de noviembre de 1841. Sus hijos eran: José María Bernabé, (Zierbena,11/07/18779), Valeriano Juan, (Zierbena, 28/11/1879) y Juliana Braulia, (Zierbena, 17/02/1882).

Ramón Castaños Careaga, nacido en Zierbena el 5 de abril de 1860, José María Castaños Careaga, nacido en Zierbena el 2 de agosto de 1862, estos dos hermanos eran hijos de Cándido y de Fulgencia. Sus hermanos fueron: Virginia Bonifacia, (Zierbena,05/06/1856), Cándida María, (Zierbena,03/10/1858), Francisco Javier, (Zierbena,03/12/1865), Aniceto Antonio, (Zierbena,17/04/1868) y Miguel, (Zierbena,29/09/71).

Victoriano Sarachaga Ortega, nacido en Zierbena el 23de abril de 1856, era hijo de Francisco y de Josefa. Estaba casado con Virginia Bonifacia Castaños Careaga, nacida en Zierbena el 5 de junio de 1856. Su hijo, Esteban Francisco, nacido en Zierbena el 4 de agosto de 1880.

Fructuoso Mendiola Undido, nacido en Zierbena el 12 de junio de 1862, era hijo de Juan y de Francisca. Sus hermanos; Rufino Mamerto, (Zierbena, 16/11/1859), Severiano, (Zierbena, 22/04/1867. Fallecería en otro naufragio ocurrido en Arminza el 10/11/1891), Catalina Inocencia, (Zierbena,13/02/1865), Vicente Severiano, (Zierbena, 19/08/1870).

 Tomás Barquín Llaguno, nacido el 6 de abril de 1865, hijo de Fernando y de Manuela. Sus hermanos fueron: Jacinto (Zierbena, 12/09/1863), Celestino Tomás, (Zierbena, 06/04/1865), José Ponciano, (Zierbena, 19/11/1867), Manuel, (Zierbena,26/10/1869), Seberiana, (Zierbena, 06/07/1872), Josefa Graciana, (Zierbena, 19/12/1873), Constancia (Zierbena, 20/09/1875), Víctor, (Zierbena, 11/09/1878), Sebastián Antonio, (Zierbena, 20/01/1877), Julia, (Zierbena, 13/04/1883), y Sinforosa Piedad, (Zierbena, 18/07/1884).

Francisco Verchili Balerdi, nacido en Irún el 24 de diciembre de 1865. Era hijo de José Ramón Verchili Sanz, (Castellón de la Plana 31/08/1837) y de Josefa Balerdi Múgica, (Usurbil, Gipuzkoa, 21/11/1840). Al menos tubo los siguientes hermanos. Prudencia Verchili Balerdi, (Gipuzkoa, 28/04/1864), Leonor, (Zierbena, 20/02/1867), Agustín, (Zierbena el 25/12/1869, fallecería en otro naufragio ocurrido en Arminza el 10/11/1891), Bonifacia, (Zierbena,20/02/1874), Casimiro, (Zierbena,18/08/1878), y Serafina, (Zierbena, 20/01/1882).

Juan José Elorza Amez, nacido el 30 de marzo de 1830, era hijo de José Joaquín y Josefa. Estaba casado con Petra Rosa Valle Pucheta, nacida en Zierbena el 19 de mayo de 1832. Sus hijos Fueron: María Teodora, (Zierbena,09/11/1860), Manuela, (Zierbena, 21/11/1862), Juana, (Zierbena, 04/10/1864), Gertrudis, (Zierbena,17/11/1866), Fermina, (Zierbena,30/03/1870), y Andrés Domingo, (Zierbena, 18/04/1872).

Ceferino Pascual Bernaola Sasia, nacido en Zierbena el 12 de mayo de 1846, hijo de Juan y de Victoria. Estaba casado con Daniela Modesta Larrea Arteche, nacida en Zierbena el 10 de abril de 1845. Fueron sus hijos: Cirila, (Zierbena,01/12/1870), Josefa Matea, (Zierbena, 24/08/1873), y Julián Pedro, (Zierbena, 17/03/1880).

Cecilio Tejada Obares, bautizado en Zierbena el 4 de marzo de 1862, era hijo de Fernando y de Faustina. Sus hermanos fueron: Leocadia Nicolasa, (Zierbena,09/12/1854), Nicolasa Rufina, (Zierbena 30/07/1859), Martina, (Zierbena,13/11/1864) y Basilia Leocadia, (Zierbena, 14/06/1868).

 Eduardo Vidal y Ángel Rodríguez.

 

Santurtziko Genealogia zaleak

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

 

 

COMERCIO GRAN BARATO DE LA VASCONGADA, PORTUGALETE

En Portugalete, a diferencia del estado en que se encuentran hoy en día los comercios de la calle del Medio, la mayoría de ellos cerrados y semiabandonados, hubo una época que dicha calle era un punto de referencia comercial para los habitantes de la villa y del resto los pueblos de las Encartaciones.

Una prueba de ello, y que sirve para conocer que productos se ofrecían a los consumidores, lo encontramos en la publicidad que el comercio de nombre Gran Barato de la Vascongada, establecido en la calle del Medio nº37 (en la actualidad nº27) insertaba durante varios días del mes de enero de 1882 en el Noticiero Bilbaíno.

“En este acreditado establecimiento acaban de recibirse directamente de las mejores fábricas de Inglaterra los géneros que a continuación se expresan, los que se expenden al 50 por 100 más baratos que en cualquier establecimiento y se garantiza su buena calidad:

Magníficas camas de hierro.

Elegantes relojes de sala y comedor desde el ínfimo precio de 8 a25 duros uno.

Bonitos relojes de bolsillo Niekel, plata y oro, desde 8 duros en adelante.

Gran surtido de pendientes, Alfileres y Medallones de luto.

Preciosos convoyes Plateados, Timbres para mesa, Cucharas y Tenedores de metal blanco.

Tinteros y Arenilleros.

Papel lija y trapo esmeril.

Jabón inglés, veta azul para ropa a 3 reales arroba.

Jabón inglés glicerina superior a 9 y 10 reales barra. Este jabón es muy recomendado para los que padecen grietas en las manos.

Preciosas bandejas.

Mangos y plumas de acero.

Maletas de alfombra y hule.

Cepillos para ropa.

Hay además herramientas para minas, como mallos, cuñas, picachones, bates, palas, azadones, cubos, etc., etc.

Pinturas de colores preparados, latas de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 14 libras.

Hoja de lata I.C. Charcoab.

Palanganas y sartenes de hierro estañado, y

Gran surtido de impermeables, todo a precios reducidos”.

 Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

 

 

 

 

 

 

GASTEIZ MURALES VEHÍCULOS A MOTOR 

Vicente, amigo y vecino de Gasteiz, amante de los vehículos  de motor, y como yo aficionado al arte de los murales me pide que le ceda aquellos en los que  al menos aparezca un automóvil para a posterior poder con los selecionados realizar  un trabajo editorial.

Los siguientes son los que tengo de la ciudad de Gasteiz y los que le he entregado entre otros.

 Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

                                                                                     Este de propina de Portugalete

                                     GUERRAS CARLISTAS SANTURTZI 1874

La España católica, 1 octubre de 1874. Anteanoche se presentó el curandero Caballuco con 30 facciosos en Santurce, y exigió raciones en metálico. Se llevó 60 duros y en rehenes al alcalde y un concejal.

El Tiempo, 6 de octubre de 1874. El domingo y lunes último, por la noche, han bajado los carlistas a Santurce y Ciérbana. En el primer punto exigieron y obtuvieron doscientas raciones, para lo cual apresaron al alcalde y se lo llevaron hacia Ortuella. Y esto sucedía á kilómetro y medio de esta plaza. De Ciérbana se han llevado en las dos noches seis mozos, de los que tres habrán sufrido, por desertores, una buena dosis de leña.

El Diario Español, 10 de octubre de 1874. Anoche se aseguraba que las tropas liberales habían ocupado Santurce, pueblo inmediato a Bilbao de que se hallaba posesionado por los carlistas.

Esta noticia la confirma la Gaceta que en su parte no oficial inserta las siguientes. En telegrama fecha de ayer el gobernador de Vizcaya participa al gobierno que el pueblo de Santurce fue ocupado la noche del 8 por fuerzas de la brigada Cassola y que se disponía a salir para dicho punto con el objeto de construir el ayuntamiento.

Irurac Bat, 13 octubre de 1874. Ayer tarde pidieron los carlistas de Ortuella 340 raciones a Santurce para hoy a las diez de la mañana, pero se les contestó que no podía dárselas.

A consecuencia de esto el ayuntamiento se ha presentado hoy a las autoridades superiores de la provincia solicitando protección, y parece se les ha prometido establecer una pequeña guarnición. Santurce ha sido ocupado por alguna fuerza enviada de Portugalete, a fin de evitar vuelva a ser visitado ese pueblo por los carlistas.

El Tiempo, 15 de octubre de 1874. Portugalete 12 de Octubre de 1874. Muy señor mío: Anoche pasaron a Santurce dos compañías de Galicia y tiradores, asegurándose que iban de guarnición a dicho pueblo. Esta mañana ha pasado al mismo el brigadier Cassola, quien se ha enterado minuciosamente de las alturas y de los puntos que dan entrada y ofrecen seguridad para la fuerza acantonada. Los edificios escogidos para defender dicho punto han debido ser una casa-palacio, que domina la parte más alta de aquel pueblo y el convento de monjas. También ha pasado a Santurce el gobernador de la provincia, Sr. Vea-Murguía, aunque ignoro con qué objeto.

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

PESQUERO "ARKALE"

PESQUERO ARKALE

El pesquero Arkale formó parte de la Flota Pesquera de Arrastre de Pasajes, que como la casi totalidad de embarcaciones y marineros de esta Flota permanecieron fieles a la República. Estas embarcaciones al comienzo de las hostilidades de la Guerra Civil o bien permanecieron en sus lugares de faena o en el propio puerto de Pasajes, y no sería hasta septiembre del año 1936 cuando la mayoría se traslada a la ría de Bilbao bajo la dependencia del Gobierno Vasco. Además de los barcos que se dedicaban a la pesca, la Consejería de Industria empleó algunos otros a labores como; el servicio de prácticos, o en servicio de enlace.

El destino del bou Arkale fue de práctico en la Ría, contando en su tripulación entre otros con los hermanos Patricio y Antonio Gutiérrez del Moral, "navarrillos". Anteriormente estos hermanos antes de ir voluntarios al Arkale, estuvieron empleados en la Sección Marítima con un sueldo de 9 pesetas diarias.

En aquel tiempo Patricio Gutiérrez del Moral, (mi aita), junto a: José López Soler, José Muñoz Soler, David García González, José y Andrés Gaviña Andraka, Pedro y Marcos Sánchez Maricha, siendo militantes del PCE, pertenecían al Sindicato Federación del Transporte Pesca e Industria Marítimas de España, UGT.  

Cuando a mediados del mes de junio del año 1937, las fuerzas rebeldes a la República entran en Portugalete, encontraron abandonados o hundidos un buen número de buques, entre los que se encontraban: “Arkale, Araba, ¡Ay N!, Félix Ciriza” … mientras que la mayoría de sus tripulaciones fueron al frente de Asturias, caso de mi aita Patricio, o camino de Santander, caso de su hermano Antonio que fue preso en Laredo.

La primera participación que tuvo un barco de nombre Arkale en la Guerra Civil española, fue a raíz de encontrarse faenando cerca de las costas gallegas y ante la represión franquista del comienzo de la guerra, y en lo que se ha conocido como los sucesos de Cariño, el 23 de julio, 38 miembros del Sindicato de Industria Pesquera (CNT), embarcaron en este bonitero con dirección a Saint Nazaire- Nantes-Francia.

Entre los tripulantes se encontraba Manuel Ramos Escariz, Comisario Político de la 4ª Compañía del Batallón “Galicia”, nacido en Santiago (A Coruña) el 28 de marzo de 1912.  Militante del Sindicato de Industria Pesquera de la CNT en 1936, participó en la resistencia en la zona hasta el 23 de julio, en que escapó de este puerto con dirección a Francia, en el vapor “Arkale” en compañía de los cuadros más destacados de la CNT de Cariño.

Manuel Ramos Escariz, en un momento determinado regresa a España y entra a formar parte del Batallón de Milicianos de Galicia, que entonces estaba al mando del Comandante José Moreno.

Una vez caído el frente asturiano, Manuel y José junto a catorce milicianos anarquistas trataron de volver a Galicia, bien a sus hogares, o bien a la provincia de A Coruña para usar los restos de infraestructura de la Confederación Nacional del Trabajo.

En la noche del 29 al 30 de octubre del 37, parte de estos milicianos, cuando pasaban la noche en el puerto de Acebo, frontera entre Galicia y Asturias, fueron denunciados por vecinos a los falangistas y guardias civiles de la zona, que les capturaron y ejecutaron.  El resto fue perseguido y acosado por los guardias y falangistas, la mayoría fueron asesinados y después enterrados en una fosa común en los alrededores, o en el cementerio de A Fonsagrada.

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

 

 

ELIMINACIÓN DE CADENAS EN LOS TRES CONCEJOS 1859-1864

Labayru Fundazioa

Expediente tramitado en virtud de instancia presentada por los Ayuntamientos de Santurce, San Salvador del Valle y Sestao solicitando la eliminación de al menos dos de las tres cadenas establecidas en el punto de Cabieces, en el camino de Portugalete a Sopuerta; la del puente de la Casa Blanca sita en el camino de Basurto a Nocedal; y la del puente del Desierto, en el camino de Portugalete a Burceña, 1859-1864 AHFB, AT00018/021

 La puesta en servicio de la carretera Santurtzi-Burceña en el periodo 1859-1864 trajo consigo la colocación con fin recaudatorio, sobre todo a los carros con mena, de cadenas en diversos caminos de los tres Concejos, lo que supuso una queja a la Diputación de los ayuntamientos afectados.

Los Ayuntamientos de San Jorge de Santurce, San salvador del valle y Santa María de Sestao, Tres del Valle de Somorrostro, reunidos el 20 de marzo de 1859, exponen y reclaman: que la colocación de tres cadenas en la jurisdicción de una comarca que hasta ahora ha formado un Ayuntamiento de reducida población y límites con la particularidad que, en dos de ellas, la del puente de la Casa Blanca y la de Cabieces se han forjado en el territorio de un solo Concejo, el de Santurce, y la otra en la de Sestao, punto del Desierto. Esto impone un gravamen a todas luces insoportables para sus vecinos. Basta para comprender que los vecinos de estos pueblos casi en su inmensa mayoría se dedican la agricultura, ya como propietarios, ya como colonos y que tienen que valerse de carros, caballerías para conducir los frutos y leña a sus casas y al punto en que se han de venderse atravesando dichas cadena, y que exigiéndoles el impuesto de ellas en cada uno de sus viajes que tienen que emplear en tan corto espacio ascendería el recargo hasta una proporción desmesurable y ruinosa.

Sería otro recargo más desautorizado con que se gravarían y aniquilarían las producciones sujetas ya a cuotas, especialmente el chacolí destinada al mismo camino, además se obliga a llevar faroles de noche a los carruajes, y en unos pueblos que se dedican al transporte de vena, las más veces durante aquellas horas, dirigidos los carros por muchachos se formará la idea del cúmulo de cortapisas, etc.

Salvo para los carros de vena cuya información se valora a parte, los comisionados del Concejo de Santurce fechas después de la reclamación acordaron con la Diputación lo siguiente: que los carros o caballerías de los vecinos de este Concejo que transportasen por la carretera y cadena o barrera establecida en el punto de Cabieces conduciendo leña, argoma o broza para su consumo o estiércol para destinarlo al abono de las casas. el trigo en la paja o sin ella, o el vino en la uva o en caldo como otro cualquiera fruto que se cosechase por los mismos vecinos en las viñas o terrenos situados en el mismo Concejo, y que desde l campo se recogen o sitio donde se efectúan las trillas para reducir a grano o trigo, o punto de desmonte de la uva se traslade en carro, o caballerías a las casas. Así como las caballerías o carros que atravesasen vacíos o sin carga y que se dirigen al servicio o trasporte de mineral, habrá de ser libre de todo pago de peaje o cadena en el expresado punto de Cabieces. 

Labayru Fundazioa

El 3 de mayo la Diputación vizcaína informó de lo siguiente: Los conductores de mena que quieran contratarse o suscribirse por todo el año actual pueden hacerlo bajo el ajuste siguiente: Los carros de bueyes de llanta ancha pagarán 200 reales de vellón, los de llanta estrecha 280 y los llamados volquetes 500 reales de vellón.

Para el 25 de mayo del año 1860 los valores acordados fueron los siguientes: Los carros de bueyes de llanta ancha pagarán 240 reales de vellón, los carros de llanta estrecha, 320 reales los carros volantes de rayos, 360 reales, los llamados volquetes, 640 reales y las mulas y caballerías, 10 reales.

 Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales