jueves, 22 de septiembre de 2022

PLANO DEL ABRA Y FERROCARRILES 1888

 

PLANO DEL ABRA Y FERROCARRILES 1888



Si en varias entradas anteriores hacía referencia al ferrocarril de pasajeros Bilbao-Portugalete, y más en concreto a las estaciones de esta última villa, en el plano siguiente del año 1888, es interesante comprobar los diferentes ferrocarriles mineros que llegaban hasta la ría, y para que desde ahí la mayoría del mineral fuera exportado a diferentes mercados europeos.

“Orconera, El Regato, Franco Belga, Triano, Galdames”, etc. fueron los principales ferrocarriles mineros que, partiendo de sus diferentes cotos, y cada uno con diferentes Sociedades propietarias, (destacando: Ibarra y Cía, Martínez de la Riva, etc.), la propia Diputación o extranjeras, (Franco-Belga), se dedicaron a explotar dichos cotos hasta su agotamiento.

En la exportación masiva de los minerales, participó el grupo empresarial “Sota y Aznar” que contaba entonces con cerca de 25 buques con nombres tan conocidos como: Abanto, Ciérvana, Sestao, Santurce, Somorrostro, Poveña, Baracaldo, Albia, Ea, Bermeo, Portugalete, etc.

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales.

martes, 20 de septiembre de 2022

LAUREANO GASPAR MARTÍNEZ OCHOA

 

LAUREANO GASPAR MARTÍNEZ OCHOA



Laureano Gaspar Martínez Ochoa, bautizado en Santurtzi el 4 de julio de 1877, casado con Balbina Victoriana Bilbao Barrado, bautizada en Bilbao el 2 abril de 1883, era hijo de Josefa Ochoa Laiseca y de Telesforo Martínez San Martín, (Telesforo, junto con Ángel Hormaechea Respaldiza fueron los dos únicos tripulantes salvados del naufragio de la lancha” el Gallo” en Muskiz el 16 de febrero de 1880).

Laureano, aspirante a piloto, el 25 octubre de 1895, en Nápoles también sufrió un accidente naval y de la siguiente manera se hacía saber este hecho a su familia.

Comunicación remitida por el Consulado de España en Nápoles al Ayuntamiento de Santurce para notificarle el accidente sufrido por el aspirante a piloto Laureano Gaspar Martínez al descargar el vapor “Albia” en dicho puerto que ha obligado a amputarle cuatro dedos y para pedirle que se lo haga saber a su familia que reside en el barrio de La Chicharra. AHFB, SANTURTZI 0051/023

Muy Señor mío. Con el mayor sentimiento pongo en conocimiento de ustedes, para que a su vez se digne hacerlo a Don Telesforo Martínez de esa vecindad, residente en la calle la Chicharra, que al concluir de descargar aquí el día 25 el vapor de esa matrícula “Albia”, el joven aspirante a piloto Don Laureano Gaspar Martínez expansionando la maquinilla de vapor de descarga que a momentos se paralizaba, fue herido por esta, cuyo engranaje le destrozó los dedeos de la mano izquierda.

Inmediatamente fue trasladado al Hospital de Pellegrini, que es el que presta los socorros a los heridos, y allí juzgaron en presencia del capitán, que era indispensable el proceder a la amputación de los cuatro dedos, que en el instante realizaron con éxito.

El vapor salió aquella tarde para Zagaurog vía Constantinopla a cargar trigo y el capitán me dio aviso de este desgraciado suceso recomendándome al herido.



Así que ayer día 26, me personé en ese magnífico hospital particular a visitar al aspirante Martínez y a recomendarle a los diputados de la Congregación, a los cirujanos y a las hermanas de la Caridad. El estado general del herido me pareció excelente, no obstante, hace 24 horas que había sufrido la operación.

Si se abatía y lloraba al pensar en la emoción que la noticia había de causar a sus buenos padres, a los que usted podrá decir que aquí nada faltará a su hijo, que me dado la impresión de ser un excelente joven.

Haré que sea visitado por los pocos españoles que hay en esta, y yo cuidaré de dar noticias a la familia del curso de la operación para la que desearía saber bien la dirección de aquella.

Ruego a ustedes me diga si la familia tiene o no medios a fin de regularme en la repatriación que, hasta Marsella, por transporte y manutención creo obtendré gratis.

Al liquidarle aquí el capitán sus sueldos, tan solo le ha entregado 54,15 pesetas, toda vez que le tenía ya dadas otras 25. Anticipo a ustedes las gracias por la bondad que tendrá al poner todo esto en conocimiento de esta desgraciada familia.

Dios guarde a ustedes muchos años. Nápoles 27 de octubre de 1895.

El cónsul de España, Santiago Alonso Cordero.

 Maqueta del buque Albia: Tyne I.S.B. Co. Ltd. (Newcastle)

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales.

 

ESTACIÓN DEl FERROCARRIL DE PORTUGALETE AÑO 1890

 

ESTACIÓN DEl FERROCARRIL DE PORTUGALETE AÑO 1890



Atendiendo a la memoria presentada por el Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete, correspondiente al ejercicio del año 1888, y celebrada el 31 de mayo de 1889, en uno de sus apartados se señala:

Estación de Portugalete. —“Las obras de los muelles y la dársena se emprendieron a fines del verano de 1887 y si no se ha terminado aún la Estación definitiva, ha consistido, en las dificultades inherentes a los trabajos hidráulicos, a la magnitud de la obra y de los terraplenes. Para activar este último trabajo se utilizan además de los productos de los desmontes contiguos a la Iglesia, los productos del dragado del fondeadero de Sestao y escombros procedentes de las minas de Galdames y reunidos tan poderosos elementos se ha logrado organizar debidamente el trabajo que va a recibir gran impulso en adelante.



 Para el próximo verano se va a habilitar el andén contiguo al muelle viejo, de manera que los viajeros desembarcarán a su llegada a Portugalete cerca de la plaza, aunque para el regreso a Bilbao sigan utilizando por ahora la estación provisional. La cimentación del edificio definitivo está hecha y se espera que todas las obras de Portugalete y de la línea han de quedar terminadas para fin del año corriente”.

Para cuando se celebra esta Junta de Accionistas, el ferrocarril con fecha del 24 de setiembre de 1888 ya había llegado a la villa, y no sería hasta el 25 de mayo del año 1890 cuando la estación del ferrocarril es definitivamente  abierta en el muelle viejo de Portugalete. 

Para llevar a cabo el relleno del muelle viejo donde iría asentada la futura estación del ferrocarril, viales y nuevo muelle, el Ayuntamiento de Portugalete sacó a subasta su explotación, así como la construcción de una vertedera para llevar a cabo el traslado de toda la piedra que había detrás y en los alrededores de la Iglesia Santa María de Portugalete a dicho muelle.



VERTEDERA: “El 20 de noviembre de 1888, en la sala consistorial de la Villa de Portugalete, bajo la presidencia del Alcalde, Don Manuel del Valle y del Regidor Síndico, Don Francisco de Urizar, se celebró la subasta pública de las obras de construcción de una vertedera para conducir desde el campo de la Iglesia, hasta el Muelle Viejo, lugar donde irá la futura estación y ferrocarril, de toda la piedra y tierra existente en el cementerio antiguo y sus inmediaciones. Subasta que se concede a la mejor oferta presentada por Don José Andrés de Alberdi y que ascendía el importe del remate a 2.008,60 reales”.

 Estas eran parte de las condiciones que debían observarse para la construcción de la vertedera que partiendo del Campo de la Iglesia, terminaba dos metros más a la mar (en el muelle viejo) que el plano exterior del mismo de dicho muelle.

Artículo 1º. Como que para que dicha vertedera pueda funcionar con regularidad en el sitio que para su construcción se ha elegido, será indispensable tocar en algo a los vuelos o aleros de las casas contiguas. Será obligación del que adquiera esta contrata soltarlos o cortarlos en lo que la colocación y uso de la vertedera surja, así como el reponer los tejados de cualquier desperfecto que por la construcción pudiera ocasionarse en las mismas.

Artículo 2º. Para el arranque de dicha vertedera en el campo de la Iglesia, se empezará por demoler parte del pretil y hacer una pequeña excavación en forma de rampa…



EXPLOTACIÓN: En Portugalete el 12 de noviembre del año 1888, se acuerdan las condiciones bajo las cuales se obliga al Señor Ventura de Altamira en concepto de contratista del último trozo del ferrocarril de Bilbao a Portugalete, a arrancar y conducir a la estación de aquel ferrocarril en esta villa, toda la piedra y tierra existente en el antiguo cementerio, paso que hay desde la Iglesia a la carretera contiguo a  las tapias de la huerta de Doña Sotera de la Mier, y terreno situado al este de dicho cementerio, comprendido entre la tapia del referido cementerio y camino de cinco metros de ancho que quedará para la subida a la carreta desde el nuevo pórtico de la Iglesia.

1ª. Será obligación del Señor Altamira el desmontar toda la indicada superficie hasta 0.30 metros más bajo que la rasante del enlosado del nuevo pórtico. Dejando tanto en su confín en la carretera como en la huerta de Doña Sotera de la Mier y camino expresado un talud que cuando menos tenga diez por ciento de pendiente. No obstante, lo expuesto podrá variarse estas medidas a juicio del Ayuntamiento o su encargado a la forma que sea más conveniente, y el Señor Altamira quedará obligado a pasar por lo que nuestra parte se dispusiere a variar.



Debiendo ejecutar los trabajos en la forma que en idénticos casos se acostumbra. Siendo responsable dicho contratista de cuantos daños y perjuicios causare, tanto materiales como personales. Para evitar en lo posible estos últimos, usará de los medios que generalmente se emplean, avisando a los transeúntes por los medios de plantones y con toque de corneta además diez minutos antes de dar fuego a los barrenos, los que se cubrirán convenientemente con tablones o leña para evitar que las piedras salten y causen daños.

2ª. El Ayuntamiento se obliga a poner a disposición del Señor Altamira, los terrenos en que se han de sacar la piedra y tierra en los puntos que quedan expresados.

3ª. El mismo Ayuntamiento pondrá a disposición del señor Altamira, la vertedera construida según el plano levantado anteriormente, la que se colocará en el mismo sitio que antes se indicó, por la que ha de arrojar la piedra y tierra. Siendo por cuenta del Señor Altamira la conservación de dicha vertedera y abono de los perjuicios que pudiera originar, tanto en las personas, edificios o cualquier otro sitio, cuya vertedera deberá levantas inmediatamente de terminado el contrato y quedarán los materiales a beneficio del señor Altamira.



4ª. El término que se señala para ultimar los trabajos arriba expuestos, será de cuatro meses contados desde el día que se haga entrega de la vertedera, prohibiendo en absoluto que se trabaje en los días festivos, así como también que se descarguen barrenos durante las funciones de la Iglesia que puedan celebrarse en los días de labor.

5ª. El Señor Altamira se obliga a garantizar el cumplimiento de las condiciones que quedan establecidas con persona abonada de la satisfacción del Señor Alcalde. AHMP, C 98-76.

En la parte superior de la fotografía anterior, junto a la casa de Sotera de la Mier se aprecian unos arcos o tolvas por donde se supone que lanzaban al muelle viejo las rocas de la cantera de la Atalaya y alrededores. Su presencia pudiera coincidir con la construcción del Muelle de Hierro de Portugalete ( 1881/1887).

https://aureliogutierrez.blogspot.com/2022/09/estacionferrocarril-portugalete-1890-la.html

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

lunes, 19 de septiembre de 2022

ESTACIÓN FERROCARRIL PORTUGALETE 1890

 

ESTACIÓN FERROCARRIL PORTUGALETE 1890



La revista “LA NATURALEZA” en su nº22, año 1890, describe como era la estación del ferrocarril de Portugalete  inaugurada el 25 de mayo de 1890.

“Como complemento de las obras de ferrocarril de Bilbao a Portugalete, se ha abierto al servicio el día 25 de mayo la estación definitiva de aquel pintoresco puerto de mar, que, a causa de la carencia absoluta de terreno disponible, ha sido preciso instalarla robando terrenos a la ría, entre la plaza de la villa y los embarcaderos del ferrocarril minero de Galdames.

El sacrificio que ha tenido que imponerse la Compañía para sanear la marisma ha sido de suma importancia, pero no ha escatimado gastos a fin de ofrecer en todas las estaciones de línea acceso cómodo a los viajeros.  Con tal objeto ha construido en Portugalete medio kilómetro de muelles, una dársena para lanchas, rampas, escalinatas, ejecutándose al propio tiempo un relleno considerable, trabajos destinados al exclusivo objeto de adquirir el amplio emplazamiento de la estación, que ha costado 270.850,14 pesetas.



El edificio de viajeros, cuyo gravado acompañamos, se halla situado al lado de la vía y separado del muelle por la zona marítima de 6 metros de latitud, y que constituye un paseo precioso con vistas al Abra. Levántese sobre el pavimento del andén, construido de esmerado mosaico de piedra arenisca, y consta de planta baja, en la que se halla la sala de espera y las dependencias para jefe de estación, telégrafo, conductores, lampistería, etc., de planta principal y ático destinadas a habitaciones de empleados.

Mide 26 metros de longitud y 8 metros de fondo y lleva dos elegantes marquesinas de gran vuelo que recubren el andén y la fachada que da al acceso de viajeros, a fin de evitar que cuando sopla el vendaval penetre la lluvia en la sala de espera. El zócalo es de sillería y el resto de los almohadillados, cornisas y molduras, están trabajados con cemento hidráulico, hallándose pintadas las fachadas al óleo de un tono claro, con el ensamblaje y las marquesinas de verde muy oscuro. La cubierta es de teja plana, con crestería sobre el caballete, y la fachada principal que da hacia el muelle tiene por remate en su centro un antepecho decorado, de donde arranca la torre de zinc con reloj de cuatro esferas, coronada por pararrayos y veleta. Dicho apéndice tiene por objeto anunciar la hora a los paseantes de la orilla derecha de la ría, y de otros puntos distantes de la margen derecha, para que puedan alcanzar la salida de los trenes, que actualmente se efectúa cada cuarenta minutos, y en las tardes de verano de media en media hora.



El problema que hay que resolver en esta vía férrea consiste en ofrecer las facilidades necesarias para el embarque y desembarque de viajeros, que alcanzó en algunos días del año pasado al número de 10.000 y que probablemente llegará a 15.000, y quizás a 20.000 en lo sucesivo. Con tal objeto se han construido andenes altos y de gran capacidad, que miden 134 metros de longitud, destinándose en los días de aglomeración el contiguo al edificio para la salida del trenes, y el que linda con el muelle viejo, a llegada de viajeros, y como estos acuden en tropel a la caída de la tarde para el regreso a Bilbao, se han dispuesto las taquillas del despacho de billetes de modo que los de tercera clase puedan expenderse por el exterior del edificio, a fin de que penetren en el andén sin confundirse con los viajeros de 1ª y 2ª clase que toman siempre sus billetes en el vestíbulo del edificio.



La estación es sumamente amplia y consta de tres vías entre los andenes y apartaderos para el muelle de mercancías, rotonda de locomotoras, dos cocheras para 15 carruajes y retretes, y ha contribuido notablemente al embellecimiento de Portugalete, no solo por el lujo de las instalaciones, sino que se ha dejado una plazoleta entre la estación y la antigua plaza, que mediante un arreglo entre la Compañía y el Ayuntamiento, ha cedido aquélla varias parcelas para ensanchar y regularizar la calle contigua, con todo lo cual ha ganado mucho ornato público, así como los sitios dedicados a paseo y esparcimiento de aquel lindísimo puerto”.

"EMD Fundación Sancho el Sabio"

https://aureliogutierrez.blogspot.com/2022/09/estacion-de-ferrocarril-de.html

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

                     

 

viernes, 16 de septiembre de 2022

16 SETIEMBRE

 

16 SETIEMBRE



Mientras la vida pasa, esos rellenos de memoria los solemos realizar con los recuerdos.  La mayoría de ellos, recuerdos de felicidad: fechas de nacimientos, bodas, acontecimientos importantes, y por el lado contrario, fechas que nos recuerdan momentos que en nuestra vida nos han llenado de penas y angustias. Las dos están muy presentes a lo largo de nuestra existencia. Algunas las compartimos y celebramos con alegría, rodeados de personas que queremos y apreciamos, otras en silencio, no queriendo que otros, sean partícipes de la pena que nos produce ese acontecimiento.

 Yo siempre tengo en mi memoria una fecha, 16 de septiembre de 1996, y tanto en el trabajo como en mi vida cotidiana, esta fecha sale a relucir con frecuencia. Es un desahogo, sacar al exterior lo que nos duele, es compartir. Esa es la fecha de mi incorporación a la fábrica de Lesaka. Se, que hasta no regrese al punto de partida, que esa fecha, estará en mi subconsciente recordándome de dónde vengo y hacia donde iré.



 También un 16 de setiembre coincide con el cumpleaños de Luis, el padre de Asun, mi suegro. El también con su mujer Avelina, recién casados el 10 de mayo de 1951, al encontrar Luis un puesto de trabajo de ferroviario en Plencia tuvieron que abandonar sus pueblos de Gama y Cicero/Cantabria, para venir a vivir a Urduliz, en concreto  al caserío “Labetxe” donde nacieron sus hijas Asun y M.ª Carmen, José Luis lo haría posteriormente en Santurtzi. Un hombre que me fue difícil de entender, pero portador de un gran corazón.

Una fecha, dos coincidencias, recuerdos de otros recuerdos mientras la vida pasa.

 Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales.

 

 

martes, 13 de septiembre de 2022

INFORME PREVIO INVASION MAQUIS EN BERA AÑO 1944

 

informe previo a la invasión del maquis  

bera año 1944



En el mes de octubre se cumple el 78 aniversario del intento de la Unión Nacional Española por derrocar al gobierno franquista. Con la derrota de los alemanes y la liberación de Francia, muchos eran los que pensaban que, con la ayuda de los aliados, los excombatientes republicanos, bien organizados, serían capaces de cambiar el signo de la historia y restaurar la República en España. Así, en el mes de octubre del año 1944 los llamados “maquis” a través principalmente del Valle de Arán y en menor medida a través de la Comarca del Bidasoa comenzaron una invasión armada que desde sus comienzos estuvo abocada al fracaso.

Para preparar esta invasión se surtieron de infinidad de informes, muchos de ellos lejanos a la realidad, y en los que, en su contenido, en la mayoría de los casos, narraban una situación lejana con la que los guerrilleros se encontraron.



Uno de estos informes fechados en Pau en julio de 1943 y que pertenece al archivo del Comité Central del Partido Comunista de España, señala la situación de las fuerzas armadas nacionales situadas en la frontera y en el interior de Bera- Vera de Bidasoa (Navarra), y la posibilidad de cierto apoyo por parte de la población civil y de los carabineros locales. Lo que no deja de ser curioso es que Abarca, una de las personas que se introduce en Bera, además de haber sido familia del principal protagonista del informe, desconociera la trayectoria política de este una vez acabada la guerra civil. 

 Alfonso Yanci, la persona en la que inciden los autores del informe para recabar información, es en ese momento un destacado miembro de la Falange Española Tradicionalista, habiendo ocupado la Jefatura local de la villa de Bera en octubre del año 1939 y futuro responsable de  fronteras de la zona norte. Posteriormente fue alcalde de Bera durante los periodos 1953-1967, y 1974-1976, y sus méritos le llevaron a ser condecorado con la Orden Imperial del Yugo y las Flechas en abril de 1968.

Hay que destacar que gracias a este informe conocemos de primera mano la situación en la que se encontraban en aquellas fechas los trabajos realizados por los Batallones Disciplinarios de Soldados Trabajadores en Bera, tanto en las defensas militares como en las carreteras y pistas forestales. 



 El escritor Mikel Rodríguez en su libro, “Maquis, La guerrilla Vasca 1938-1939, nos relata e identifica en varios apartados lo que fue el fracaso en Bortziriak.

” En los combates desarrollados en Ventas de Igantzi el día 23, murieron cinco guerrilleros. En Igantzi continúa la tumba de Ángel Loidi Erquicia, eibatarra de 28 años.” “El día 27 de octubre cruzamos la frontera y después de un par de semanas de muchas peripecias alcanzamos las cercanías de Vera de Bidasoa. Se desencadenó una tempestad de lluvias y nieve. Quedamos encerrados en aquella zona, haciendo frente a la hostilidad del tiempo y de sus habitantes. Tuvimos que atar a los pastores, por no matarlos, porque a pesar de regalarles algunas latas de paté, corrían a delatarnos. Los chivatazos alertaron a las fuerzas de la Guardia Civil, carabineros y Ejército, que se movilizaron para coparnos.”

 Por otra parte, el informe aludido es el siguiente:

 Informe sobre el sector del Bidasoa: Archivo del Comité Central Partido Comunista

 “Dada la importancia tanto militar como política que tiene el sector de Irún y aprovechando los conocimientos que de aquella región tienen los camaradas Abarca e Iñiguez, se decidió organizar esta expedición, cuyo objetivo principal era para efectuar un tanteo que nos permitiese conocer las posibilidades reales que existen para realizar un buen trabajo.

A este efecto los camaradas ya mencionados atravesaron la frontera el día 27 de junio a las dos de la madrugada, por la muga nº21 (Yasola), es decir casi al norte de Vera de Bidasoa y dirigiéndose en dirección sur, llegan a esta última población donde establecen contacto con Alfonso Yanci, y que es sobrino de Abarca.

Alfonso Yanci es propietario de una cantina situada en las afueras de Vera y tanto él como toda su familia, aun no habiendo militado en ningún partido político determinado, es de tendencia abiertamente republicana.



Se ha ofrecido para ayudarnos en toda clase de trabajos, especialmente aquellos que sean relacionados con el ejército y sobre todo en carabineros, para lo que cuenta con grandes facilidades, ya que sus conocimientos entre el personal de esta Institución son bastante extensos y la mayor parte de los que componen la guarnición de este Sector son carabineros viejos, amantes de la república y con los que les une una gran intimidad.

Cuenta con la colaboración de su suegro, que se apellida Prieto y que en 1936 era teniente de carabineros. Hizo la campaña del norte en las filas del Ejército republicano donde fue nombrado comandante y hecho prisionero al finalizar la campaña, fue encarcelado durante dos años y al ser puesto en libertad fue expulsado del cuerpo. Disfruta de un gran prestigio entre los carabineros viejos e incluso en ciertas esferas del Ejército.

Alfonso Yanci, piensa utilizar también a un hermano suyo llamado Juan, que es comandante del Ejército destinado en Barcelona, así como también a un cuñado que es Teniente Coronel de Carabineros. Estos parecen ser de tendencia francamente republicana, lo mismo que sus familias. A estos les han fusilado las fuerzas franquistas, a otro cuñado llamado Can, y que era también capitán de Carabineros ya en 1930 y que fue hecho prisionero en Santander.

Las instrucciones que nuestros camaradas llevaban eran las de si ello era posible, establecer contacto en Irún con la compañera de Abarca y a través de ella ver la posibilidad de entrar en relaciones con alguno de los viejos componentes de carabineros y por lo tanto amigos de Abarca y que nos permitiera, no ya obtener una amplía información de todo este Sector, sino iniciar al propio tiempo nuestro trabajo en el propio seno de los institutos armados.



Al conocer Alfonso Yanci los pensamientos de Abarca, pues este pretendía utilizar sus conocimientos sobre la situación exacta de las fuerzas, para dirigirse a Irún, le aconsejó de no intentarlo por dos razones principales: primera, porque la mayor parte de la fuerza que compone la guarnición hace pocos día se encuentra allí, pues han relevado a la que estaba anteriormente y por este motivo la vigilancia es un poco más rigurosa, en segundo lugar la indumentaria de nuestros amigos no podría hacerles pasar desapercibidos ni confundirles con vulgares contrabandistas.

Ante esta situación, dados los conocimientos de Alfonso y su buena disposición para el trabajo se deciden emplearlo, ya que en realidad puede sernos infinitamente más útil, que la propia compañera de Abarca, afirmando este último que tiene en él tanta seguridad como en su propia compañera.

Nuestros compañeros han estado en casa de Alfonso durante cuatro días, en el transcurso de los cuales este último ha efectuado diversos viajes para obtener la información que a continuación se detalla:

Irún; el Comandante militar de la Plaza es en Comandante Ibáñez, antiguo capitán de migueletes. El Jefe de fronteras es el coronel Julián Ortega.

Como guarnición y en la plaza de Irún, existe un Batallón de Infantería con un efectivo total de mil o mil doscientos hombres y pertenecientes al regimiento de Irún. La composición de este batallón es bastante heterogénea, existen en él soldados escogidos de todas las regiones de España, con un porcentaje elevado de antiguos componentes de la División Azul. Se compone además la guarnición de esta plaza de 67 carabineros y 60 Guardia Civil. 

 En Endarlatza existe una sección de Infantería, 20 carabineros y 10 policías armados, en  Punchas; 13 carabineros y 2 policías armados y en  Fuenterrabía; una Compañía de Infantería, 12 carabineros y 6 policías armados.

Los puestos de vigilancia que son independientes de las patrullas que unen a estos entre sí, están compuestos de dos carabineros y tres o cuatro soldados, y están situados en cada km entre Endarlatza y el Puente Internacional de Irún.

 Vera de Bidasoa; guarnición un Batallón de Infantería de unos 700 hombres, mandados por el comandante Baris, un Batallón de Ingenieros y 18 policías armados. Las fuerzas de infantería pertenecen al 119 Batallón de Pamplona, estaban de guarnición en esta ciudad hasta el 18 de junio, fecha en la que han venido a relevar a los anteriormente existentes. La mayor parte de los componentes de este batallón son de origen navarro y están dotados de un armamento bastante completo, siendo portadores de piezas de artillería de acompañamiento. 

 Los puestos de vigilancia están escalonados desde Vera hasta Echalar, y en las mugas 3, 11, 15, 21, 26, 32 y 38. En la muga 32 hay una sección de Infantería, 4 carabineros y 13 policías armados.

El Batallón de Ingenieros se dedica a trabajos de fortificación y a la construcción de pistas y carreteras estratégicas, las principales de ellas son las que van desde Vera por la regata de Inzola, hasta el pueblo avanzado en la frontera, otra que sale de Vera dirección Sara, hasta la muga 32. Las fortificaciones consisten en nidos de ametralladoras hechos en cemento armado.  


 

La moral de la fuerza por lo que a los carabineros se refiere es bastante buena, promete grandes posibilidades de trabajo. Por lo que respecta a la fuerza de Infantería es difícil informar de una forma consecuente, ya que el poco tiempo que llevan en la región, no ha permitido el hacer un estudio detenido.

En cuanto a la población civil, aceptan y desean la caída del Régimen Franquista, creyendo que será una intervención de América la que liquide la cuestión. Se habla de Alcalá Zamora como el futuro presidente de la República, pero todo se pierde en comentarios, demostrándose la falta de trabajo político, aun cuando parece haber grandes posibilidades para obtener un buen resultado.

Entre la gente que en esta región más se ha destacado como falangistas recalcitrantes, figuran en primer lugar, el zapatero de Vera, el confitero de la misma ciudad, y Jorge, actualmente en San Sebastián y casado con una sobrina de Abarca. Estos tres eran los que, al principio de la ocupación franquista, juzgaban y sentenciaban a todos los prisioneros que eran ejecutados en la cantera de Vera de Bidasoa.

 Conclusiones

En esta región existen grandes posibilidades de trabajo y no hay duda que explotando al máximo los conocimientos de Abarca y de sus familiares, podremos realizar una gran tarea, hasta el punto que tenemos pensamientos de unir desde San Martín de Arosa, donde ya tenemos un primer contacto con carabineros hasta por lo menos Vera, donde al parecer existen un gran número de antiguos compañeros de armas de Abarca y que según Alfonso Yanci están en muy buena posición, hasta el punto que se compromete a entregarles la propaganda en propias manos, ya que estos después de leída está seguro que harán pasar a otros y de esta forma no caerá en manos extrañas.

                                                                            Bidankozarte

Tengo que señalar que, en este primer viaje, nuestros amigos no eran porteadores de ninguna clase de material, ya que dadas las dificultades que el recorrido ofrecía, no consideramos oportuno el que llevaran para evitar ningún incidente, máxime que las proximidades de la frontera aun por el lado francés no nos merecían tampoco mucha garantía. 

Tienen una próxima entrevista preparada para el lunes día 9 y en ella se precisarán muchos más datos que en este primer viaje no se han hecho, y a lo mejor se podrá hablar personalmente con el suegro de Alfonso y si ello fuera necesario con alguno de los antiguos amigos de Abarca. Han traído alguna prensa que os adjuntamos y tienen encargadas revistas militares que en el próximo viaje es de esperar que tengan ya compradas.

Nuestra impresión en este primer viaje es bastante satisfactoria dentro de lo que cabe, ya que se ha podido obtener una información bastante más concreta sin que ella sea totalmente precisa, pero teniendo en cuenta los resultados de otros primeros viajes en los que tienen que traer casi siempre los datos que los amigos de allí ya conocen, esta supera bastante los primeros resultados obtenidos en otros sectores y prometen poder ser muy aprovechables en lo sucesivo.

En cuanto a los camaradas Abarca e Iñiguez, sin ser cuadros de una importancia extraordinaria, asimilan bien cuantas instrucciones y conferencias se les dan y demuestran bastante meticulosidad en el trabajo, que se espera se perfeccione con el transcurso del tiempo". 

 Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales

 

lunes, 12 de septiembre de 2022

PISTO AL ESTILO BELUNTZA

 

PISTO AL ESTILO BELUNTZA



Después de seis meses de pruebas y cuatro euros invertidos en tecnología punta, por fin la familia alavesa que no patatera como a continuación se resolverá, ha conseguido por medios naturales, plantar semillas de calabacín y que la recogida de la cosecha de tan apreciado alimento sea en tarros de cristal en un producto acabado a modo de “pisto”.  

Aún hay problemas con las tapas de los tarros, pero se está en un proceso de conseguir un producto optimun y de bajo coste. Lo siguiente será conseguir la patente para su comercialización, pero se va despacio. En este tema, prima la calidad y servicio a la rentabilidad, y tampoco es tanta la inversión. Por supuesto que las grandes superficies se abstengan de solicitar pedido alguno, todo a tiendas de barrio, colegios y familias de bajo presupuesto, estos además tendrán una bonificación del 100%.



Para llegar a conseguir  este logro, ha sido necesario rodear en un ambiente agradable las semillas del calabacín con otras semillas que compondrán el pisto final. Sea pimiento, tomate, cebollas, guindillas, etc. las semillas de estas plantas, son tratadas una a una y la que se ve como un poco antipática se la retira y se planta en otro lugar, no vaya a ser que unas por otras estén todo el día a la gresca.

Decir que, si los adultos llevan la mayor carga de este trabajo, cuentan con la ayuda estimable de una pareja con vocación de hortelanos que sin ellos no sería posible alcanzar los objetivos. Ellos son los encargados de la recogida del producto de mata baja, por su estatura y condición física.



Las que han probado el producto “pisto al estilo Beluntza” dicen que está muy conseguido, sabroso y que no notan la ausencia de la patata, identificando en la cata todos los productos que homogéneos están en el interior del tarro.

Objetivo cumplido, ahora se está trabajando con la alubia, pero como el recipiente que se desea es que sea de barro, y este no necesita tapa, estamos dándole vueltas al IMD. Se admiten propuestas, y se gratificarán estas con media docena de huevos de gallinas turulecas.

Aurelio Gutiérrez Martín de Vidales.